美国低成本航司前CEO总结五个趋势。

过去几十年，人们乘坐飞机出行的方式没有太大变化。如果是公司购买机票，他们最看重的不是价格，而是时间点、常旅客权益、座位能否升级，及其他“软”服务。如果是旅客自己购买机票，机票就只是单纯的产品，价格自然也成为首要考量因素。

过去三年，社会环境发生了较大变化，人们对航空旅行的看法也随之发生改变。疫情就是其中最大的变化，它的出现也让大多数人更看好线上会议作为开发业务的方式。除此之外，投资者也在给企业施压，要求他们制定环境、社会责任和公司治理（ESG）目标。很多企业为了减少碳排放，也在相应地减少航空旅行。

(资料图)

美国低成本航司Spirit Airlines前首席执行官Ben Baldanza对航空旅行过去三年发生的变化进行了总结。Baldanza认为，这些变化主要体现在以下几个方面：

很多企业要求员工出差，一方面是为了给现有客户提供支持，并拓展新业务，另一方面是对员工进行培训，确保公司正常运转，实现各地IT基础设施的标准化。此外，企业也会参加一些展会，推广业务，积累人脉。很多公司的差旅和休闲支出很高，但过去三年削减了这部分开支。

虽然少数人很享受差旅带来的快乐，并引以为豪，但大多数人其实并不那么喜欢出差。相比之下，他们宁愿减少出差次数，以更好地平衡工作和生活。差旅次数减少，大多数员工都很开心，差旅支出随之减少，CFO们也开心，企业也能够减少碳排放，更容易完成ESG目标。这对很多公司来说是一举多得。

疫情之下，很多公司不得不在线上开会，甚至将其作为差旅的替代方案。当然，企业还是有很多差旅需求，即使需求有小幅下降，但航司仍遭重创，收入骤减。

很多差旅人士在出差期间会安排休闲旅行，多住一两天，观看当地演出或欣赏风景。这种商务与休闲融合的旅行（bleisure）需求在增长，航司也能更迅速地捕捉这类需求。例如，美国航空开始推出专门面向该客群的产品。

这类旅行至少有两种形式。其中一种是，旅客出差期间结束工作后，留出一些时间来游玩。还有一种是，带着家人和朋友一起，需要额外预订旅游产品或酒店客房。无论是哪一种形式，都涉及到一个问题：万一发生意外，由谁负责？无论这种情况发生的次数是否会增加，大家都会关注这个问题，公司可能也会划定职责范围。

一直以来，休闲旅客占航司客源很大的比例，甚至有航司表示，支出低的旅客在“补贴”支出高的旅客。有观点认为，只有当机票价格能吸引休闲旅客，让他们在价格的驱动下填补所有的空缺座位时，航班频次才有可能提高，从而满足差旅顾客对灵活度的需求。

即使差旅需求小幅下降，航司还是会有更多的空缺座位需要填补，除非航司削减运力。这也意味着，大型航司的平均机票价格会下降，除非他们能向依然有出行需求的商务旅客收取更高的价格。所有层级的定价都有浮动空间，只是范围不一样。问题是，向商务旅客收取更高费用也存在风险。

随着休闲旅游需求占比提高，以差旅为核心业务的航司需要考虑调整机队、座位配置、忠诚度计划和整体成本结构。在劳动力成本上升的情况下，大多数航司都面临着挑战。

美国区域航司与大型航司合作，承运了大多数短途航线。但由于飞行员薪资上涨，区域航司雇用他们的成本上升，该领域的业务规模逐渐缩小。部分短途航线将直接被取消，另一部分则将被直达公交或电动飞车等新型服务取代。

由于区域航班数量减少，连接航空枢纽的航班数量也会相应减少，大型航司和机场就需要找到替代方案，例如开发公交或电车路线，建停车场，或是开发共享租车服务。

随着商务休闲混合旅行需求增长，及休闲旅游占比的上升，旺季对于航司来说变得更加重要。今年感恩节（11月24日）期间，航空旅客数量基本与2019年同期持平。往年8月底至9月期间，差旅需求较旺盛，但今年这个阶段的需求有所下降。

在需求高峰期大幅增加运力对于航司来说比较冒险，除非航司能提高飞机的使用率，延长每天运营的时间。这就意味着，高峰期的机票会更贵，需求高峰持续的时间会更长。

需求模式的改变对航司来说，既是风险，也是机会。美国航空推出结合商务和休闲旅游的产品，满足不断增长的客群的需求。即便旅客对价格保持高度敏感，但通过这种方式航司或许也能有所收获。

过去三年，航空业遭重创，旅客行为方式也在变化，但行业终将迎来曙光。

国际航协（IATA）预计，2022年航空业因新冠疫情造成的亏损持续收窄，2023年全球航空业将恢复盈利。

2022年，航空业预计净亏69亿美元，相比6月份预期的净亏97亿美元有所改善，相比2021年（亏损420亿美元）和2020年（亏损1,377亿美元）大幅收窄。

2023年，航司预计实现47亿美元的净利润，将是自2019年以来的首次盈利，2019年行业净利润264亿美元。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示，虽然经济形势依然充满不确定性，但仍有很多理由让我们对2023年保持乐观。在强劲增长的趋势下，较低的油价通胀和持续的需求激增将有助于平衡成本与收益。与此同时，由于利润极低，任何参数的微小变化，都有可能造成亏损，因此保持警惕和灵活将是关键。

参考资料：

1. How The Last Three Years Has Structurally Changed Airline Travel. (Forbes)

2. 国际航协：全球航空业今年亏损收窄，明年将回归盈利. (环球旅讯)