华为终究没有耐住无法造车的寂寞，又在新能源的江湖里搞事了。

近日，有媒体报道，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，其中包括目前已在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

(相关资料图)

据报道显示，渠道铺设的方式包括新建和旧有门店扩容，其中，旧门店要求为汽车开辟一个足够大且独立的区域，而新投建的汽车销售门店将优先从原来的手机端门店投资人中招募，同时也开放了部分额度给外部投资人。

据了解，所谓的华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，被外界认为是“含华量”最高的模式。

公开资料显示，AITO问界是华为和赛力斯于2021年12月共同推出的汽车品牌，同时也是华为智选车模式的首个尝试。时至今日，AITO问界旗下共研发出M5、M5 EV以及M7三款车型，据赛力斯称，今年第四季度，AITO问界还将上市问界M9全新车型。

另外，在AITO问界之后，华为也在加速扩大着智选车模式的合作范围，此次报道中的奇瑞、江淮和北汽等车企便在计划之中，预备加入华为智选车模式。

而关于三方车企与华为的合作方面，据报道称，早在2022年9月，奇瑞便公布了和华为智选车的合作计划，称将在2023年推出5款产品中的其中两款；华为与江淮汽车合作的智选车将定位超高端豪华纯电市场；华为与北汽的合作，曾被报道两者将联合研发一款全新车型，预计新车将于2024年上市，同样采用类似华为智选的合作模式，搭载华为提供的鸿蒙智能座舱、智能车控以及智能驾驶等技术方案，并在华为门店进行销售。

有意思的是，曾有相关知情人士透露，新车将基于极狐现有平台研发，但不会继续沿用极狐品牌。一度让外界认为华为虽研发，但不与北汽合作。对此，余承东曾表示：“华为与北汽极狐不是不合作，而是升级为智选模式，合作得更加深入，将和北汽打造一款高端轿车。”

换言之，华为与北汽极狐的合作模式将从Huawei Inside模式升级为智选车模式。

以上种种合作，结合现下的独立门店的建设，其目的或许已然浮于表面：利用华为智选的能力，以及华为自身影响力，像为当初问界赋能一般，为合作车企提高销量，进而增强自身对合作伙伴的赋能能力，提高华为存在感。

毕竟，在华为三年不造车的强硬文件约束下，华为想要在新能源行业占据一席之地，唯有通过与其他车企合作，让研发、推广、售卖时都存在华为的影子。用网友的话来说，华为自身不造车，但要这造车的江湖都有自己的传说。

关于“华为为何要把多家车企的产品进行统一管理与营销“余承东也曾作出解释：“目前问界由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”

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